只卖735台！2014年SoloWheel在中国遭遇了什么？

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“735台。”这是SoloWheel在中国的总代理商告诉我们的2014年销售数据。虽然这比2013年的500台要高出了近50%，但这个数字的尴尬更多要在比较中体现出来，另一家国内知名平衡车公司负责人曾在今年初告诉94网，2014年，全国平衡车（包括独轮和双轮）的总销量约在50000台，也就是说，SoloWheel如今在中国的市场份额已经不到2%。而根据SoloWheel官方提供的数据，其2014年的全球销量约在10000多台，中国市场的占比最小且增长最慢，因此，无论从横向上还是纵向上看，这家全球最大且最早进入中国市场的平衡车公司显然遇到了不小的麻烦。

竞争加剧，高定位催生销量困境

作为一家在美国创立的公司，SoloWheel在中国并未设立分部，而是直接将销售权独家授权给了一家中国的公司——英凡蒂科贸有限公司。去年，94网曾经采访过这家公司。如果说英凡蒂在当时还更多流露出对中国市场的期待的话，那么如今更多的肯定是无奈了。英凡蒂科贸有限公司总CEO石崇阳告诉94网，2013年3月，SoloWheel在国内开始销售时，平衡车品牌只有他们1家，到2013年底，也不过区区十来家，但到了2014年底，这一数字却已经飙升到了500以上。竞争加剧的市场环境，使得各家都难以做到独大，以另一家目前国内知名平衡车品牌为例，2014年的销售总量是2000台，而这还是包括了双轮的在内的销量。

而在本已就被蚕食瓜分的市场份额中，SoloWheel自身的高定位也决定了其售价很难与低价产品竞争，在国内还未对科技产品形成消费习惯的市场环境与交通禁令出台的情况下，消费者显然不太愿意为一件娱乐色彩更重的商品承担过高的心理价位。“同样是独轮车，2000块钱能买到功能一样的，为什么要花10000？”因此，低价的同类产品自然大行其道，而SoloWheel更多被视为土豪的玩具而陷入叫好不叫座的销量困境也就不难理解了。

匮乏的品类与迟到的线上销售

作为独轮平衡车的鼻祖品牌，SoloWheel一直以品类少而著称。石崇阳向我们解释，这是由于SoloWheel一直将大量投入放在研发方面而决定的，加上SoloWheel一直以欧美用户为主，一款相对成熟稳定的产品更能获得极好的市场口碑而具备长期销售周期，因此，品类少并不会让SoloWheel总部有多少疑虑。可是相同的情况移植到中国市场，似乎就成了弱项。在本就更青睐低价产品的氛围下，更多本土厂商应变灵活，双轮、独轮更新极快，很多新功能也能迅速被集成到新品上推出。相比之下，决策、研发、生产环节都在美国的SoloWheel，在中国市场自然显得“笨拙”，而与之反映在销量上的尴尬也更像为这种短板做了注脚。

另一方面，SoloWheel的嗅觉迟缓表现在线上销售推出的时间。石崇阳告诉94网，直到去年下半年，SoloWheel才开始与京东等网商合作，可到年底，线上的销量就已经与线下全年的数据持平了。因为缓慢而错失的订单数，相信后知后觉的SoloWheel心里自然也有一笔账。

争议最多也最为倚仗的“专利”

在与94网对谈的过程中，石崇阳最无奈的并不是市场环境与自身定位带来的困扰，而是“专利”问题。

为什么SoloWheel卖不好，因为大家的产品从外观到内部结构设计跟你几乎一样，在这个同质的前提下，价格、品类才变成竞争的决定性因素。因此，问题的根本还是在专利上，SoloWheel在这一点上很吃亏。

不独SoloWheel，专利的困境似乎在国内是一个老大难的问题，很多新诞生的国外产品从踏进中国市场的第一天起，就注定了要走上崎岖的维权之路。SoloWheel拥有很多独轮平衡车车方面的独创性设计与技术专利。可是，对于如何界定“抄袭”这件事，却成为了一件颇为争议的事情。石崇阳提到了智能手机的例子。“大家觉手机都长这个样，那独轮车也一样，你可以是这个样子，我们就为什么就不能是这个样子呢？”虽然，此刻石崇阳手上拿着官方认证的专利证书，他也只能对同行的观点表示些许无奈。

目前，对于SoloWheel而言，好消息是国内已经有5家厂商从其处获得了专利授权。只不过，稍显讽刺的是，SoloWheel在2014年获得的专利授权费用居然超过了其销售额，成为了中国区最赚钱的一项“业务”。